Boeing dijo el martes que estaba avanzando en el aumento de la producción de aviones, y sus acciones subieron un 6%, a pesar de que la compañía registró su mayor pérdida anual en cuatro años.
La pérdida de 11.000 a 8.000 millones de dólares, debido a problemas en sus principales unidades, junto con las consecuencias de una huelga paralizante, demuestra los desafíos que enfrenta el director ejecutivo Kelly Ortberg para recuperar el rumbo del fabricante de aviones estadounidense. Ha cedido terreno a su rival Airbus en la carrera de entregas y ha entrado en la mira de los reguladores y los clientes tras una serie de errores.
El director financiero Brian West dijo a los analistas que el fabricante de aviones había entregado 33 de sus aviones 737 más vendidos hasta el momento en enero. West agregó que la compañía espera estar en condiciones a finales de este año de superar el límite de 38 por mes impuesto por los reguladores estadounidenses.
Boeing necesita la aprobación de la Administración Federal de Aviación para aumentar la producción del 737 por encima del límite.
“Tenemos un sistema de producción estable. Lo superaremos y espero que para la segunda mitad del año tengamos esa aprobación y pasemos a una tasa de producción más alta”, dijo Ortberg a CNBC más temprano ese mismo día.
Boeing entregó 17 aviones MAX en diciembre.
Ortberg dijo a Reuters que no está “demasiado preocupado” por las amenazas del presidente estadounidense, Donald Trump, de imponer aranceles a los socios comerciales, incluidos países que son partes importantes de la extensa cadena de suministro de Boeing.
Ortberg, quien asumió el mando del fabricante de aviones en agosto, dijo que la compañía está restaurando la estabilidad de la producción después de que un terrible accidente en el aire hace un año generara preocupaciones sobre la seguridad de sus aviones.
Boeing, que ha vuelto a un ritmo de producción de cinco aviones al mes para sus aviones 787 de fuselaje ancho, pasará a un ritmo de siete al mes “cuando nuestros indicadores de rendimiento digan que el sistema de producción es estable, y con suerte, eso será en el próximo trimestre o así”, añadió Ortberg.
West reiteró que la compañía quemará efectivo durante la primera mitad del año, pero el flujo de caja se volverá positivo en la segunda mitad de 2025.
Boeing no informó sobre sus previsiones para este año, pero anteriormente había dicho a los inversores que planeaba generar 10.000 millones de dólares en flujo de caja libre anual para 2025 o 2026, un objetivo que se espera que se retrase.
Para el trimestre, la compañía reportó un consumo de efectivo de $4.1 mil millones, ligeramente inferior a la expectativa de los analistas de un consumo de efectivo de $4.26 mil millones, según datos compilados por LSEG.
Boeing informó de una pérdida de 3.860 millones de dólares en el cuarto trimestre debido a lo que Ortberg calificó de “decepcionantes” cargos en varios programas de defensa de precio fijo. Sin embargo, Ortberg añadió en una carta a los empleados el martes que Boeing “ahora es más proactiva y tiene una visión más clara de los riesgos” de los programas.
Ortberg reiteró el plan de cuatro partes de la compañía para cambiar el negocio, incluido un esfuerzo de varios años para arreglar la cultura de Boeing, “quizás el cambio más importante que debemos hacer”.
Después de obtener ganancias récord en la década de 2010, Boeing ha perdido más de 30.000 millones de dólares desde 2019 después de que dos accidentes fatales de su avión más vendido, el 737 MAX, desencadenaran preocupaciones sobre la calidad y la seguridad de la producción y temores de que hubiera engañado a los reguladores durante el proceso de certificación del avión.
La pandemia afectó aún más a la empresa, mientras que la explosión del panel en pleno vuelo de un 737 MAX casi nuevo en enero pasado arrastró a Boeing a otra crisis.
El negocio de defensa, espacio y seguridad de la compañía perdió 5.410 millones de dólares en 2024, afectado por sobrecostes en varios programas de precio fijo.
“Hemos completado análisis profundos de todos nuestros desafiantes programas de desarrollo de precio fijo”, dijo Ortberg en la carta a los empleados.
Ortberg dijo a Reuters que Boeing está trabajando con el CEO de Tesla, Elon Musk, un aliado cercano de Trump, para ver si la compañía puede acelerar el cronograma de entrega del retrasado avión presidencial estadounidense conocido como Air Force One.
La división de aviones comerciales de Boeing, ahora centrada en certificar tres de sus modelos, tiene una buena idea de cómo solucionar un problema en el enlace de empuje descubierto en su avión de fuselaje ancho 777X, que reanudó las pruebas de vuelo este mes, agregó.
Ortberg dijo que está concentrado en estabilizar y aumentar la producción de los aviones existentes de Boeing y que no planea comenzar a trabajar en un nuevo programa de aviones pronto.
Los ingresos para el trimestre finalizado en diciembre cayeron un 31% a 15,24 mil millones de dólares, por debajo de las expectativas de los analistas de 16,21 mil millones de dólares, según datos de LSEG.
La pérdida ajustada trimestral por acción fue de 5,90 dólares, en comparación con las expectativas de una pérdida de 3 dólares por acción.
El consumo de efectivo fue de 14.300 millones de dólares en 2024, en comparación con un flujo de efectivo de 4.430 millones de dólares en 2023.
