BYD y KG Mobility en conversaciones sobre una empresa conjunta de baterías en Corea del Sur: fuente
BYD Co (SZ:002594) Ltd de China y KG Mobility Co Ltd de Corea del Sur están en conversaciones para construir conjuntamente una planta de baterías para vehículos eléctricos (EV) en Corea del Sur, dijo una fuente a Reuters el miércoles.
El fabricante chino de baterías y vehículos eléctricos y el fabricante de automóviles surcoreano esperan asegurar un suministro estable de baterías a través de la empresa, dijo la fuente con conocimiento directo del asunto, que pidió no ser identificada debido a lo delicado del asunto.
Bloomberg dijo que la fábrica tiene como objetivo comenzar la producción en masa en enero de 2025, citando fuentes anónimas de la industria.
BYD, el segundo fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo, y KG Mobility, anteriormente conocido como SsangYong Motor Co, no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios de Reuters.
Su empresa sería la primera fábrica conjunta entre un fabricante chino de celdas de batería y un fabricante de automóviles surcoreano en Corea del Sur.
Los analistas dijeron que la entrada de BYD a Corea del Sur, hogar de los tres grandes productores de baterías del mundo: LG Energy Solution, Samsung (KS:005930) SDI y SK On, podría ayudar a ampliar su base de clientes.
“Es realmente un acontecimiento significativo que un importante fabricante de células como BYD tenga capacidad de producción en Corea del Sur, donde los fabricantes locales de células aún no dominan la tecnología para ofrecer baterías de bajo coste que BYD podría ofrecer a los fabricantes de automóviles”, dijo Kang Dong-jin, un analista de Hyundai Motor (OTC: HYMTF) Securities.
BYD se especializa en baterías de litio, hierro y fosfato (LFP), algo que el trío de baterías de Corea del Sur aún no produce en masa. Su atención se centra en las baterías de níquel cobalto.
Las empresas chinas de materiales para baterías están aumentando sus inversiones en Corea del Sur y anunciaron proyectos por valor de miles de millones de dólares este año para intentar eludir las normas estadounidenses de crédito fiscal para vehículos eléctricos (EV) destinadas a reducir la dependencia de las cadenas de suministro chinas.
La Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de Estados Unidos está diseñada para sacar a Estados Unidos de la cadena de suministro china de vehículos eléctricos. Requiere que al menos el 40% del valor de los minerales críticos utilizados en la batería de un automóvil provengan de Estados Unidos o de un socio de libre comercio para calificar para un crédito fiscal de $3,750 por vehículo. Corea del Sur tiene un acuerdo de libre comercio con Estados Unidos.
Ningbo Ronbay New Energy Technology, el principal fabricante chino de materiales para baterías de vehículos eléctricos, dijo la semana pasada que había decidido ampliar la capacidad de producción de materiales catódicos en sus instalaciones de Corea del Sur para abordar las normas de crédito fiscal para vehículos eléctricos de Estados Unidos.