El director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dimitirá en medio de una crisis de seguridad.

El director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dimitirá a finales de año en una amplia reestructuración administrativa provocada por la creciente crisis de seguridad del fabricante de aviones, exacerbada por la explosión de un panel en pleno vuelo en el avión 737 MAX en enero.

Stan Deal, presidente y director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, se jubilará y Stephanie Pope se hará cargo de ese negocio, dijo la compañía el lunes. Steve Mollenkopf, ex director ejecutivo de la empresa de tecnología Qualcomm, ha sido nombrado nuevo presidente de la junta directiva y lidera la búsqueda del próximo director ejecutivo.

Los cambios de liderazgo culminan semanas de agitación en Boeing después de que el incidente en el aire que involucró a un avión MAX 9 operado por Alaska Airlines que transportaba a 171 pasajeros se convirtió en una crisis de seguridad y reputación en toda regla para el icónico fabricante de aviones.

Las acciones de Boeing han perdido aproximadamente una cuarta parte de su valor desde el incidente. Subieron un 2,3% en las primeras operaciones del lunes.

El incidente de enero fue sólo el más reciente de una serie de crisis de seguridad que han sacudido la confianza de la industria en el fabricante de aviones y obstaculizado su capacidad para aumentar la producción. El propio Calhoun asumió el cargo de director ejecutivo luego de un par de accidentes en 2018 y 2019 que mataron a casi 350 personas.

Algunos inversores expresaron su preocupación de que esta reestructuración no fuera suficiente para abordar estas cuestiones.

“Durante mucho tiempo hemos pensado que los problemas en Boeing se deben a desafíos culturales”, dijo Cameron Dawson, director de inversiones de NewEdge Wealth.

La empresa se enfrenta a un intenso escrutinio regulatorio y las autoridades estadounidenses frenaron la producción mientras intenta solucionar sus problemas de seguridad y calidad. La empresa está en conversaciones para comprar su antigua filial Spirit AeroSystems para intentar conseguir un mayor control sobre su cadena de suministro.

“Dado el amplio alcance aquí, es probable que se produzcan cambios grandes y retrasados”, dijo el crítico de Boeing Richard Aboulafia.

La semana pasada, un grupo de directores ejecutivos de aerolíneas estadounidenses buscó reunirse con directores de Boeing sin Calhoun para expresar su preocupación por el accidente de Alaska Airlines, diciendo que era una señal inusual de frustración con los problemas del fabricante y Calhoun.

Los analistas e inversores calificaron la reestructuración como positiva para Boeing, pero enfatizaron que mucho depende del sucesor de Calhoun y del cambio de la cultura de la compañía desde arriba.

Algunos sugirieron al CEO de Spirit AeroSystems, Patrick Shanahan, ex ejecutivo de Boeing y funcionario del gobierno estadounidense, ahora encargado de un complejo acuerdo de asociación con el fabricante de aviones estadounidense, como posible sucesor de Calhoun, de 66 años.

“Creemos que se necesitará alguien con pedigrí y paciencia, ya que arreglar Boeing es probablemente un viaje no lineal de varios años”, dijo el analista aeroespacial de Vertical Research Partners, Robert Stallard, en una nota a los clientes.

Tras el incidente, la FAA limitó la producción de Boeing a un ritmo de 38 aviones por mes, pero el director financiero Brian West dijo la semana pasada que ni siquiera había alcanzado esa cifra.

Desde que Calhoun tomó las riendas, la empresa ha sufrido continuos retrasos en la producción. Aún así, en octubre, Calhoun se mostró optimista sobre la rapidez con la que Boeing podría aumentar la producción de sus aviones MAX, diciendo que Boeing volvería a producir 38 aviones al mes y que estaba “ansioso por construir a partir de ahí lo más rápido que podamos”.

Pero semanas después de la explosión del panel de la cabina en el aire en enero, Calhoun dijo que es hora de “ir despacio para ir rápido”.

La crisis de la compañía ha frustrado a las aerolíneas que ya luchan con retrasos en las entregas tanto de Boeing como de su rival Airbus, y el fabricante de aviones ha estado quemando más efectivo en este trimestre de lo esperado.

“Durante años, priorizamos el movimiento del avión a través de la fábrica antes que hacerlo bien, y eso tiene que cambiar”, dijo West la semana pasada.

El principal rival de la compañía, Airbus, consiguió recientemente pedidos de 65 aviones de dos de los principales clientes asiáticos de Boeing, en lo que algunos vieron como una señal de las preocupaciones de los ejecutivos sobre Boeing.

Source: https://buystocks.co.uk/news/boeing-ceo-dave-calhoun-to-step-down-in-shake-up-amid-safety-crisis/